地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

地鐵也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。

優(yōu)點：

節(jié)省土地：

由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

減少噪音：

鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：

由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。

節(jié)約能源：

在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：

一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。

編輯本段缺點：

建造成本高：

由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建設周期長：

同樣由于要挖地道，鋪設鐵軌，設備等等，以及各種調試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。

前期時間長：

建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的

編輯本段安全性：

雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

地震：

可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災：

由于地鐵內的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經發(fā)生淹水事件。

火災：

在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發(fā)生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King’s Cross站發(fā)生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內采用了大量木質建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內禁煙來避免火災。 　　2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。

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